Жилой комплекс замкнутого цикла
Разработчики Garrison Architects и South End Development (Нью-Йорк, США) объединились с целью спроектировать «машину для жизни» — жилой комплекс «triple net-zero». Вкратце это означает нулевое потребление извне энергии и воды, а также самостоятельная утилизация всех отходов.
Для энергообеспечения предусмотрены тепловой насос в грунте, нагрев воды с помощью солнечной энергии, вентиляция с рекуперацией, фотоэлектрические панели и ветряки, а также реализация принципов построения так называемого «пассивного» дома.
Водные отходы, стоки канализации будут повторно использоваться, компостироваться. Будет собираться и фильтроваться дождевая вода. Для утилизации некомпостируемого мусора предусмотрено сжигание.
В общем, ещё один шаг к бесприродному техническому миру (БТМ), как он был предсказан в 80-х М.Рубиным и Г.Альтшуллером.
Саморефлексирующий робот
В последние годы в мире развивается отрасль производства персональных роботов-помощников. И в частности японской компанией Softbank в 2015 году был выпущен робот-гуманоид Pepper. Это был первый в мире робот, умеющий читать эмоции людей, а также показывать свои(!) эмоции на дисплее у себя на груди.
Чтобы ещё больше стереть грань отчуждения между человеком и машиной, разработчики решили взяться за проблему понимания действий робота. Сейчас когда робот сталкивается с неким противоречием и принимает самостоятельно решение, он озвучивает вслух посылки, которыми он пользуется в процессе выработки решения. И человек рядом таким образом понимает, почему робот поступил тем или иным образом.
Пожалуй, можно это назвать принципом «визуализации» процессов, которые человек не может воспринимать непосредственно органами чувств. Как мы оцениваем состояние машины или предприятия по показаниям от датчиков на приборной панели или набору вычисляемых KPI.
Ресурсы в outdoor
В путешествия редко можно взять всё, что могло бы пригодиться, но нужно взять всё, что остро необходимо. Критерий понятный, но имеющий в себе долю субъективизма. Да и потребности наши имеют тенденцию к росту. В условиях постоянных противоречий между желаемым и возможным есть здесь чем заняться изобретателям и инноваторам.
Для автопутешественников предлагается использовать свой автомобиль, дооборудовав у него на крыше или над кузовом пикапа двухместный кемпер iKamper.
На краудфандинговой платформе Indiegogo открыт сбор на TrekChair — раскладной стульчик для путешественников-хайкеров. Каркас стула как часть использует собственную конструкцию, но в качестве опоры спинки предлагает использовать трекинговые палки.
Электротопливо Infinium
Когда одна система — в силу целого ряда причин — не может быть достаточно быстро быть заменена новой системой, с новым принципом действия, очень полезными могут оказаться гибриды. И вот одно из таких промежуточных решений.
Есть немало причин, почему человечество ещё не использует активно водород, как источник энергии для транспорта и прочих машин. Здесь есть ещё и научные, и экологически, и технико-экономические проблемы. К тому же, даже если бы сегодня все они вдруг оказались решёнными, существует огромный автопарк на ДВС, морской и воздушный флот, который не может быть мгновенно заменён на системы с новым приводом, т.к. в него сделаны огромные капиталовложения. А стоимость водорода как топлива в настоящее время в разы выше топлива из нефти, и поэтому пока нет больших надежд, что экономия позволит просто списать морально устаревший транспорт. Таким образом может пройти ещё 10-30 лет, пока эти системы будут выведены из эксплуатации после выработки своего ресурса и заменены на новые.
Компания Infinium предлагает условно уменьшить уже сейчас выбросы CO2 от транспорта путём перевода его на синтетическое «электротопливо».
Суть в том, чтобы взять «зелёный» (полученный экологичным путём) водород, взять CO2, уже выработанный неким промышленным предприятием, и создать из них сначала синтез-газ, а потом жидкое топливо. Это топливо использовать, например, для заправки самолётов. Таким образом, углекислый газ выбрасывается в атмосферу не дважды (в промышленности и в транспорте), а только один раз — при сгорании топлива в двигателе. Общий объём выбросов CO2 уменьшается.
Сейчас это уже рабочий процесс, способный обеспечивать крупнотоннажное производство топлива. Хотя оно сейчас получается дороже традиционного топлива, и пока экономика процесса вынуждает использовать экологические дотации (а они есть), в будущем есть шансы снизить себестоимость производства.